Renault Megane เจเนอเรชั่นที่ 3 กำลังจะย้ายไปบ้านพักคนชรา เว็บบาคาร่า ซึ่งหลายคนคิดว่ามันถูกปิดล้อมมาหลายปีแล้ว และแทนที่ในปี 2559 ด้วยรถรุ่นใหม่ทั้งหมด การเปิดตัวดังกล่าวประกาศอย่างทะเยอทะยานด้วยรถยนต์ห้าประตู GT 202bhp ที่พัฒนาโดยเรโนลต์สปอร์ต พิสูจน์ข้อมูลประจำตัวแบบไดนามิกและเซ็กซี่ของช่วงนี้
มีอะไรใหม่เกี่ยวกับ Renault Megane GT?
มีแพลตฟอร์มใหม่ที่ให้บริการกับ Espace และ Talisman ซึ่งเพิ่มพื้นที่ภายในมากขึ้น คอนโซลกลางสไตล์ iPad หล่อขึ้นมาก สไตล์ล่ำสัน ปีก LED ที่โดดเด่นสำหรับไฟ ห้องโดยสารที่มีคุณภาพดีขึ้นและสำหรับ รุ่นท็อปปิ้ง (จนกว่าเรโนลต์สปอร์ตจะพังมาก) พวงมาลัยสี่ล้อ ระบบควบคุมการสตาร์ท และกระปุกเกียร์ EDC ที่สามารถปรับลดเกียร์ได้หลายระดับพร้อมกัน
นี่คือรถเรโนลต์สปอร์ตตัวจริงใช่หรือไม่?
ไม่เชิง. GT ตามคำพูดของ Dieppe เป็นรถสำหรับผู้ซื้อเหล่านั้นที่ไม่พร้อมที่จะซื้อรถแบบเต็มรูปแบบสำหรับรถเรโนลต์สปอร์ต ระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อที่เรียกว่า 4Control ควรให้ความรู้สึกถึงความคล่องตัวของ RS โดยไม่ต้องเข้าโค้งอย่างสุดขีดที่จำเป็นสำหรับผลิตภัณฑ์มหัศจรรย์เหล่านั้น แต่ไม่ต้องเสียสละการใช้งานจริงทุกวัน
ในการนำเสนอ GT มีรูปลักษณ์แบบ RS-ish ด้วยอัลลอยด์แบบเหลี่ยมขนาด 18 นิ้ว สปอยเลอร์ลึก ดิ ฟฟิวเซอร์ปลอม now de rigueur และท่อไอเสียคู่ ภายในเบาะนั่งแบบบักเก็ตซีทที่รองรับได้ดีเยี่ยมและรายละเอียด RS ที่เติมเต็มลุคที่มีระดับ ห้องโดยสาร Megane ใหม่นั้นอยู่ในระดับใหม่ทั้งหมดเมื่อเทียบกับสภาพแวดล้อมที่เลวร้ายของรถคันก่อนและมีคุณภาพสูงเกือบเท่ากับเปอโยต์ 308 แต่ไม่มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพลาสติกแข็งรอบหน้าจอกลางขนาดใหญ่นั้นและบนพื้นผิวด้านล่าง
Renault Megane GT ใหม่ขับเคลื่อนอย่างไร
เทอร์โบ 1.6 ลิตร 202bhp ให้เวลา 0-62mph ในเวลาเพียงเจ็ดวินาที บ่งบอกถึงความสนุกที่ควรมี หากไม่ใช่ประสบการณ์ที่จะทำให้คุณรู้สึกปีติยินดีที่ไม่มีการควบคุม
ในการเริ่มต้น คุณต้องทำให้ Megane อยู่ในอารมณ์ โดยกดปุ่ม RS ซึ่งจะทำให้การบังคับเลี้ยวเร็วขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับโหมดปกติอื่นๆ (บนแร็คที่เร็วกว่ารุ่นปกติทั่วไป 40% แล้ว) ปล่อยเสียงที่ดังกว่า เสียงรบกวนจากลำโพง เข้าเกียร์นานขึ้น และทำให้คันเร่งตอบสนองได้ชัดเจนขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
เร็วแทนที่จะเร่งเต็มที่ GT จะเร่งผ่านเกียร์อย่างดีที่สุด ที่มุมแรก พวงมาลัยสี่ล้อเริ่มทำงาน เลี้ยวเข้าได้ค่อนข้างเฉียบคม แต่การกระทำของล้อหลังที่เคลื่อนที่ไปประมาณหนึ่งองศาเพื่อให้ชี้ไปในทิศทางเดียวกันของด้านหน้านั้นรุนแรง มันเข้าโค้งอย่างมากและยิงไปรอบ ๆ ไม่ยอมให้อันเดอร์สเตียร์และมีการยึดเกาะและความสุขุมอย่างมาก
มากเสียจนต้องใช้โค้งเล็กน้อยในการคำนวณสิ่งที่เกิดขึ้น ไม่น้อยเพราะถ้าคุณทำงานหนักมาก คุณมักจะพบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งโอเวอร์สเตียร์ที่ผิดพลาดเล็กน้อย ซึ่งคุณจะคลายล็อกมิดเบนด์
จากนั้นที่ความเร็วต่ำกว่า 50 ไมล์ต่อชั่วโมง ล้อหลังจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อช่วยให้มีความคล่องตัว แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ถ้าคุณดึงออกจากทางแยก T อย่างแรง มันก็เหมือนกับอยู่ในรถเข็นช็อปปิ้งที่วิ่งหนีและแล่นไปตามถนน
มีปัญหาอะไรไหม?
กระปุกเกียร์: มันไม่ถูกต้องนัก ที่ความเร็วเต็มที่และเค้นเต็มที่ มันจะเปลี่ยนได้อย่างหมดจดเพียงพอ แต่ในช่วงกลางๆ มันตัดสินใจไม่ได้จริงๆ ว่าจะติดหรือบิด บางครั้งถือเป็นระยะเวลานานผิดปกติ บางครั้งใช้เกียร์ที่ผ่อนคลายมากขึ้น และแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่จืดชืดก็ไม่ได้เพิ่มประสบการณ์อะไรเช่นกัน
ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่ผสมผสานความสนุกสนานอย่างน่าประหลาดในบางครั้งและสร้างความโกลาหลให้กับคนอื่นๆ ลักษณะนิสัยนั้นมักจะปรากฏเมื่อถูกผลักอย่างแรง Renaultsport ได้พัฒนารถยนต์สำหรับผู้ที่ค่อนข้างชอบขับรถ แต่ไม่มีทักษะหรือความมุ่งมั่นเป็นพิเศษกับ Meganes ที่ดุร้ายมากขึ้นในอนาคต ตีบทสรุปด้วยเป้าฉันสงสัย
มี Meganes อื่น ๆ ในทางของพวกเขามากกว่าแค่ GT หรือไม่?
ใช่. เรายังขับดีเซล 130 dCi ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าได้รับการขัดเกลาอย่างยิ่ง ขี่ได้ดี และไม่มี 4Control ซึ่งมาใน GT เท่านั้น แสดงให้เห็นว่าเป็นรถเขย่าที่สนุกสนานและดีมากในแต่ละวัน มีช่วงปกติของดีเซลปล่อยมลพิษต่ำที่มีการปล่อย CO2 ต่ำกว่า 100g/km และในเวลาประมาณ 18 เดือนจะเป็นรุ่น Renaultsport เต็มรูปแบบ (อาจไม่มี EDC หรือ 4Control) แต่ไม่ใช่ในคูเป้เพราะไม่มีความต้องการสำหรับตัวถังนั้น รูปร่าง.
คำตัดสิน
ในฐานะรถยนต์ Renault Megane เจนเนอเรชั่นที่สี่นั้นอยู่นอกช่วงปีแสง: มีระดับ สร้างขึ้นอย่างแข็งแกร่ง ดูดี และน่าสนใจอย่างน่าประหลาดใจในภาคส่วนนี้แทบจะไม่มีนวัตกรรมใหม่ๆ ราคาจะได้รับการยืนยันในปีใหม่ บาคาร่า
